全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树
如果再不实施，我们又失去一次大好机会。费改税已经是必然的趋势。
企业对燃油税也是持赞成态度。它的出台，对销量会有暂时的影响；但长久来看是有利的。只要你手里有更节油的车，才不怕。
实施燃油税的最直接效果就是汽油涨价。按照目前的汽油涨价速度看，燃油税的实施效果将不会严重影响车市增长速度。在类似燃油税实施的油价快速上涨背景下，汽车市场并未被打垮，反而出现高增长，说明燃油价格的冲击并不大。
消费者对涨价深恶痛绝，尤其是对过快的涨价意见很大，但不会因此明显抑制消费。正常的私车用户一年的汽油消耗约2000升，油费约1万元，5年的换车周期才耗油5万元，这与平均购车价格12万元相比，仍不是太大的数字。因此，汽油价格上涨不会影响需求，部分厂家上万元降价就抵消了一年油费。汽油价格尚未上涨到严重影响消费者购车决策的程度。
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在peek 材料下游领域中，汽车、航空等运输业市场约占peek树脂消费量的50%，半导体制造设备约占20%，压缩机阀片等一般机械零部件制品约占20%，医疗器械和分析仪器等其他市场约占10%。
在2023年7月17日到19日，2023中国化工新材料产业发展战略研讨会在山东济宁金乡举行，在此次会上，中国石油和化学工业联合会会长李寿生介绍，2022年我国化工新材料产能达到4500万吨，产量超过3100万吨。而产业也实现销售收入1.3万亿元，首次突破万亿元大关。
而11月份生态环境部印发了《2024年度氢氟碳化物配额总量设定与分配方案》，其中明确了2024年国内hfcs生产、进口、内用生产配额总量和企业配额分配方案等内容，叠加锂电用氟产品需求暴发，我国氟化工行业发展或将重新回归景气上行周期。
截至2023年9月底，国内pbat产能达到136.1万吨，在建即将投产产能158万吨，达到国家政策大力推行的产业支撑要求。
丙烯腈是一种有机化合物，主要用于制造聚丙烯腈、丁腈橡胶、染料、合成树脂、医药等。主要应用于航空航天、风力发电、汽车等领域。近几年来，我国丙烯腈需求量不断上升，从产量来看，2018年到2022年到我国丙烯腈产量一直为增长趋势，到2022年我国丙烯腈产量为322.2万吨，同比增长23.3%，产能利用率达到了84.59%。
2023年11月28日，欧洲化学品管理局（echa）发布了一项关于聚氯乙烯（pvc）及其添加剂对人类健康和环境潜在风险的调查结果，结果显示，调查发现，添加到pvc塑料中的某些物质，例如增塑剂，可能对人类健康和环境构成危害风险。
目前，我国是世界最大的abs消耗国，自产供不应求，但近几年随着国内abs行业的生产技术不断提升以及产能的不断释放，国内的abs供给也在不断增加，相应的进口量也逐渐减少。根据数据显示，2023年上半年我国abs行业的进口量仅为52.7万吨，同比下降27.9%。
从生产区域来看，生产企业仍集中于华南及华东地区，其产能占全国比重高达70%以上，国内丙二醇甲醚主要生产企业包括江苏华伦化工有限公司、江苏怡达化学股份有限公司为代表的本土企业以及以德纳天音控股有限公司、陶氏化学（中国）投资有限公司为代表的外资企业。
