千年后的汽车工业发展之路-云顶国际yd888

    改革开放以来，尤其是进入2000年之后，我国汽车产业就步入了飞速发展的时期。1978年全国生产的汽车是14万辆，其中轿车只有 2650辆，汽车生产总值约60亿元。而2008年全国生产汽车936万辆，其中轿车530万辆，总产值超过万亿元。从2000年的产销200万辆到 2008年产销突破九千万辆，八年时间我国汽车产销均增加了727万辆，平均年增幅接近百万。

    从国际上来看，2000年以来，我国的的产销量连年上升，成为了发展最为迅速的国家之一。1978年中国的份额只占世界的3．5‰，2000年占世界份额的3．5％，08年中国汽车全世界份额的1／7，成为了世界第二大。仅次于美国。而随着美国金融危机的加剧，美国三大摇摇欲坠，美国的也因此受到重创。09年1月，中国汽车销量超过美国，成为世界第一大。

    汽车工业产值在波动中缓慢增长

    近几年汽车工业的产值呈现出波折中增长，增速逐渐放缓的特点。在经济环境波动、变动以及原材料和资本市场频繁变化的影响下，03年以来汽车工业产值的增速表现较大的波动。并且增长速度在逐渐放缓。虽然增速波动、放缓，但是汽车工业总产值增长的趋势没有改变。

    04-08年，我国汽车工业总产值以平均23.25%的速度增长。04年汽车工业总产值（现价）突破五千亿；06年超过七千亿；07年就突 破万亿大关，达到1.1万亿元，占07年gdp的4%。09年虽然经济环境、车市前景还很不明朗，但是汽车工业的增产、产值增加的趋势将不会改变。预计 09年汽车工业的总产值增幅将超过08年，达到10%左右。

    汽车工业进出口徒具数量优势

    我国汽车进出口市场也在随着汽车工业的发展，逐步繁荣壮大。08年前11月，我国汽车工业出口总额为394.17亿元，进口总额296.19亿元。同比分别增长19.17%、24.32%。在国内外都 不景气的情况下仍然保持着强势增长。但是具体到整车产品，我国汽车整车附加值不高、低价竞争、高端产品依赖进口的问题就相当突出。以08年为例，前11个 月我国汽车整车出口数量为64.5万辆，是进口量的1.72倍。但是在折算成金额之后这一比例正好倒置，进口金额是出口金额的1.56倍。不过这种趋势正 在逐步被扭转，进口金额与出口金额的比值从05年开始就在缓慢下降。两者的差距正在不断的被缩小。

    汽车工业技术发展迅速

    中国汽车工程学会常务副理事长付于武先生曾经将改革开放后汽车工业的技术发展总结为十个关键词。他认为，我国汽车技术的发展，是一个不断学 习、不断同世界接轨、同世界相融合的过程。企业的成长模式在转变，国内的自主创新步伐也在在加快。在这一过程中，汽车产业制造技术的进步对相关行业的技术 发展也起到了不可忽视的带动作用。目前，中国汽车技术已经是全球汽车技术市场的一部分，基本上与发达国家的技术趋同，发展方向一致。尤其是在新能源、轻量 化技术的研发上，中国已经有了长足的进步。08年全国实施国三排放标准，北京率先实施国四标准，标志着我们和欧洲的排放标准已经非常接近。从1990年国 家开始控制尾气排放，到2008年全面实施国三标准，我国用了17年的时间，而欧洲用了27年。我国在法规上与国际接轨的速度非常快，预计到2012年就 将与国际标准同步。

    汽车技术的进步，也拉动了相关产业的发展，推动了相关产业的技术进步。最明显的是装备制造业。我国70%的机床是汽车行业购买的，现在，冲 压、焊装、涂装、总装这四大工艺，四条生产线的设备基本上是中国制造的。汽车对钢铁工业的拉动也十分明显。宝钢在建厂的时候从未想过会为汽车工业提供这么 多高质量的钢材和薄板，是汽车工业需求的提高带动了钢铁工业的技术进步。铝合金、铝镁合金的大量采用，都对不同产业的技术进步提出了很高的技术要求。

    自主品牌稳步走向中高端市场

    北京鸿锐新思管理咨询公司乘用车研究部经理刘辉认为，我国的自主品牌发展大多以低端为切入点，经济型车市场是自主品牌竞争的主战场，近年来 车市竞争不断加剧，被车价回落、成本上升挤压的所剩无几的利润促使自主品牌纷纷加速向中高级市场迈进的步伐。在低端市场，价格优势是企业在竞争中站稳脚跟 的利器，而在中高端市场，品质和服务才是抢占市场的不二法门。2005年，自主品牌在中级车市场的占有率仅为4.12％，而2008年10月止，这一数值 已增长到了13.79％。与此同时，自主品牌经济型车的市场份额也有了一定程度的增长。在这期间自主品牌真正做到了在站稳低端市场的前提下逐步向中高端市 场迈进。

    从以上分析不难看出，尽管我国的自主品牌依然有着这样或那样的弊端与桎梏，尽管其在未来的发展过程中依然有很多的障碍需要跨越，尽管与合资 品牌相比，我国的自主品牌依然有很大的差距，但是不可否认，在过去的几年中，我国的自主品牌正在朝着既定的目标稳步前行。08年变幻莫测的车市，使车市前 景扑朔迷离，自主品牌的高增长势头也有所减缓，有观点认为08年将会是自主品牌高增长时代的终结，但是鸿锐新思乘用车研究部经理刘辉认为，自主品牌的发展 速度的确是放缓了，但是这一时段增速放缓是一个断点，而非终点；另外，自主品牌的成长速度并不会因此而搁浅，之前积累起来的品牌影响力和认知度将是其成长 的原动力。

    看好09车市

    08年车市一改近几年的高速增长，销量同比增长率从07年的22.3%暴跌至6.6%，并以900万辆的产销草草收场，打破了国人千万产销的梦想。这样的结果使人们对于车市未来的走向产生了迷惑。对于09年的中国车市，北京鸿锐新思管理咨询公司汽车顾问曹彦春持乐观态度。他认为，汽车产业在09年将不会延续08年的持续低迷，产销增速也将全面超过08年6.6%的水平。

    08年中国车市的整体滑坡虽然有行业自身的问题，但是不可控的客观条件也在很大程度上的拖累了中国的。 自然灾害、奥运效应、金融危机等都是汽车产业所不能左右的突发因素。但是在09年除了金融危机的余波不散外，其他的客观因素基本上都将不复存在。与此同 时，国家已经意识到汽车工业对于国民经济发展的强有力的拉动作用，并已开始着手对汽车产业进行调整。汽车产业振兴规划出台、汽车三税先后进行改革、国内油 价开始逐步回落、“汽车下乡”补贴细则也将于近期出台，这些都是汽车工业在未来所能预见到的利好。据此曹彦春认为，09年中国车市利好因素远大于利空因 素，09年中国车市将会强势复苏，产销量增速也将大幅上扬。