据悉，在国家发改委制定的“汽车产业振兴规划”中，创造更宽松的汽车贷款环境是其中重要内容。而此前，全国乘用车联席会也向国家发改委、工信部、商务部、人民银行、银监会建议，改善汽车消费信贷环境是促进汽车市场发展的最重要因素之一。
一位了解内情的汽车集团高层表示，在提交“汽车产业振兴规划”前，各大汽车企业都提出自己的看法，希望改善以汽车金融公司为主的融资环境，开拓低成本的融资渠道。具体而言，包括鼓励发行中期票据、发行债券等。
目前困扰汽车贷款的主要因素是国内汽车金融公司的资金来源很窄。据2008年2月，中国银监会发布新的《汽车金融公司管理办法》规定，国内汽车金融公司的资金主要来自于“接受境外股东及其所在集团在华全资子公司和境内股东3个月（含）以上定期存款；接受汽车经销商采购车辆贷款保证金和承租人汽车租赁保证金；经批准，发行金融债券；从事同业拆借；向金融机构借款等。”
“由于存在各种障碍，很难通过发行金融债券扩大汽车金融公司资金来源。”国内一家大型汽车集团负责人表示，“实际上，汽车金融公司目前资金主要来自于股东存款和一些资产证券化业务。但规模都不足以支撑汽车金融公司大发展的需要，且融资成本较高。”
“目前汽车贷款的终端利率实际上在10%左右甚至更高，但现在银行3至5年的贷款年利率为5.76%。如果开拓新的金融品种，那将可以解决汽车金融公司融资成本高的难题。”上述汽车集团负责人表示，“目前3年或5期的债券利率约3%，如果按此融资，那么购车者可以享受到6%的年贷款利率。这将远低于目前的汽车贷款利率。”
一旦汽车金融公司的贷款利率下降，将在一定程度上推动中国购车潮。全国乘用车联席会指出，全球汽车贷款比例约为70%，美国贷款购车比例约80%至85%，德国70%，印度60%至70%，中国已从2004年的16%下降到8%。如果汽车贷款比例恢复至13%，那么将推动汽车销量增长4%左右，且每年还会有小幅增加，这将成为扩大汽车消费内需要的长效之举。
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