8日下午3点多，渡边捷昭最后一次作为社长在丰田东京总公司公布年报。他颇为无奈地表示“非常遗憾，此次是这样的结果”。虽然渡边强调“坚强的团队总有一天会复兴丰田”，但在长达45分钟的说明会上，他却一直未能谈及具体措施。这更反映出丰田所面临的艰难处境。
复兴的关键是美国这个全球最大的汽车市场。08财年丰田在北美的营业亏损约为3200亿日元（约合222亿元人民币），在所有区域中业绩最差。虽然丰田一贯坚持制造符合不同国家地区需求的车辆，但在美国倾力于满足当地需求的大型车辆结果使得丰田遭受重创。
如果不切实在美国“止血”，公司在亚洲和中南美等新兴市场国家获得的利润将被抵消。下任社长丰田章男计划召回已离开公司的擅长美国市场业务的骨干，令其担负复东山再起的特殊使命。
丰田将希望寄托在将于18日上市的混合动力车主打产品新型普锐斯上。该车目前接到的订单即将超过5万辆。
21岁的神户市大学生平井望本月5日在三重县桑名市的折扣店购物广场看到展出的新型普锐斯后，兴奋地表示该车“与现有车型相比，不论是外观还是内装都比想象的更酷，很有运动感”。
黄金周长假期间，丰田在高速公路服务区等全国四个场所展示了新型普锐斯。公司干部表示“希望让更多的人看一下”，因此将上市前的新车搬出销售店，放在公共区域内展示。仅在桑名市的会场，每天就有四五百人乘上汽车感受内部装璜。虽然在展示现场此类打破常规的尝试仍在继续，但销售店店员担忧地表示“如果不考虑政府的环保车辆购车补贴所带来的效果，不知道这种热情能持续到何时”。
丰田4月的国内销量与上年同月相比减少了32.5%，乘着环保车购车减税的东风阻止销售下滑势头的希望落了空。公司在美国市场的销量减少了42%，大幅超出整体市场的跌幅，跌入了低谷。去年4月销售形势大好而形成的反衬是原因之一，但也有人担心存在商品竞争力降低这一根本性问题。不论普锐斯如何畅销，如果它挤压了人们对其他车型的需求，丰田走向复兴的计划将难免成为纸上谈兵。
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