近日，有媒体报道称由贾跃亭控股的ff（faraday future）获得了印度塔塔集团（简称塔塔）9亿美元的融资，占股10%。由于《证券日报》记者暂未联系上塔塔集团，尚无法确定其是否对ff有投资意向。
对此，有业内专家对记者表示，不排除ff确实和塔塔进行了接洽，但“不管什么融资，带上贾跃亭，事情就没法进行，他的信用已经完蛋了。” 现在的问题显而易见“有老贾就没有ff，有ff就没有老贾。”
复制捷豹路虎收购奇迹
塔塔投资可能性尚存
近一年来，ff在遭遇了财务危机、员工离职和放弃内华达10亿美元工厂之后,外界对其能否成功渡劫的质疑已非常高。
按照传闻说法，塔塔汽车将斥资9亿美金购买ff汽车10%的股权。此举不但可以让捷豹路虎从ff的独家技术中获益,包括与中国金融云顶国际官网唯一官方网站的合作伙伴乐视生态共同开发的汽车互联系统。同时，随着汽车巨头塔塔的入场，其所带来的虹吸效应，或将使后续投资者看到ff在印度市场的应用前景，将其盘活并发展壮大。
记者注意到，在今年10月初，印度政府就曾宣布力争在2030年前完成电动汽车的全覆盖。相比此前莫迪智库给出的2032年的时间节点，政府显然希望更快的实现电气化改革。
然而现实情况却是，印度车企在电动车方面发展滞后。其国内最著名马恒达电动车价廉质忧。公司于2013年4月份推出的e2o，仅销售4年就悄然退市。以至于印度政府和企业始终热忱邀请特斯拉在印建厂。然而，相比在华建厂的迫切度，马斯克似乎并没有打算在印建厂，即使进入印度市场也只是应允建立电池生产厂。
值得一提的是，作为此次事件的绝对主角，创立于1868年塔塔背景十分了得。公开资料显示，塔塔是印度最大的集团公司，总部位于印度孟买，业务涉及通信和信息技术、工程、材料、服务、能源、消费产品和化工产品七大领域，其总市值占印度股票市场的6%，为印度gpd的贡献达5%。
而最为业内津津乐道的是，2008年3月26日，塔塔集团旗下塔塔汽车公司以23亿美元现金收购福特汽车旗下捷豹路虎两大品牌，收购内容包含捷豹、路虎两大品牌，组装工厂及所有车型的知识产权。捷豹路虎至此正式成为了塔塔汽车的全资子公司。
对此，有业内人士表示，相比当年收购严重亏损的捷豹，塔塔此番是否想复制并购奇迹，将ff的电动车专利纳入麾下，从而拼足其新能源车版图犹未可知。
信用透支乃主因
专家称ff融资需“去贾跃亭”
尽管目前尚难确定塔塔投资ff的事项是否属实。但可以肯定的是,数月以来,ff一直在努力筹集资金。由于资金紧张，ff目前仅能维持最低成本的运作，各项推进工作都无法开展，只能等待融资的结果。
事实上，ff融资的结果，将直接关系到其已经发布并且预售的首款量产车ff 91，能否按计划实现明年的交付。在日前接受媒体采访时，贾跃亭也透露其正在为ff的融资而奔波，目前没有回国的计划。
然而，目前的现状是，ff团队受资金枯竭和项目被无限期拖延影响，此前纷至沓来的高管正在流失。
今年3月份，ff创始人贾跃亭在其个人微信公众号上宣布，前宝马集团全球cfo stefan krause，出任ff全球cfo。krause上任后的首要任务便是帮助ff寻找到资金，然而受多方面影响krause的融资进展并不顺利，后期去意已决，鲜有出现在公司。
同样目前已确认离职的ulrish kranz也曾经高调入职ff。ulrish kranz被业内誉为宝马“i3电动车之父”，7月份入职ff担任首席技术官时原本计划主要负责电动车的研发和设计。有业内人士对记者表示，ff的起初的研发团队非常不错，但如今已经走差不多了。
上述人士表示，贾跃亭出走美国后信用透支，在境外也没有能力继续支撑公司运作。现在的问题显而易见“有老贾就没有ff，有ff就没有老贾。”
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